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　　公路交通氣象監(jiān)測(cè)站的預(yù)警信息如何及時(shí)傳達(dá)給司機(jī)?

　　公路交通氣象監(jiān)測(cè)站捕捉到團(tuán)霧、路面結(jié)冰、突發(fā)暴雨等風(fēng)險(xiǎn)后，能否讓司機(jī)第一時(shí)間知曉，直接決定著預(yù)警的實(shí)際價(jià)值。為實(shí)現(xiàn) “預(yù)警信息不落地、司機(jī)接收無(wú)延遲"，目前已構(gòu)建起一套 “路側(cè) - 車載 - 移動(dòng) - 公共" 多維度聯(lián)動(dòng)的信息傳遞體系，通過(guò)硬件設(shè)備、智能終端、平臺(tái)推送的協(xié)同配合，將預(yù)警信息精準(zhǔn)、快速地送達(dá)每一位受影響的司機(jī)，為安全駕駛爭(zhēng)取關(guān)鍵反應(yīng)時(shí)間。

　　路側(cè)實(shí)體設(shè)備是 “第一時(shí)間提醒"，讓途經(jīng)司機(jī)直觀獲取預(yù)警。在高速公路沿線，密集分布的可變情報(bào)板、聲光警示裝置，是氣象預(yù)警信息傳遞的 “前沿陣地"。當(dāng)氣象監(jiān)測(cè)站監(jiān)測(cè)到惡劣天氣風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，預(yù)警指令會(huì)通過(guò)交通管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)下發(fā)至對(duì)應(yīng)路段的路側(cè)設(shè)備：距離風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域 5-10 公里的上游情報(bào)板，會(huì)優(yōu)先顯示 “前方 5 公里團(tuán)霧，能見度 150 米，限速 60km/h" 的提示，讓司機(jī)提前減速;進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域后，路邊的黃色警示燈開始閃爍，配合高音廣播 “路面結(jié)冰，謹(jǐn)慎駕駛"，強(qiáng)化視覺(jué)與聽覺(jué)雙重提醒;在橋梁、隧道等特殊路段，還會(huì)設(shè)置專門的 “氣象預(yù)警標(biāo)識(shí)屏"，當(dāng)監(jiān)測(cè)到橋面風(fēng)速超 10 級(jí)時(shí)，會(huì)直接顯示 “禁止貨車通行" 的禁令信息。這種 “遠(yuǎn)距離提示 + 近距離警示" 的路側(cè)傳遞模式，無(wú)需依賴司機(jī)主動(dòng)查詢，信息觸達(dá)率達(dá) 98% 以上。2024 年某高速因突發(fā)團(tuán)霧啟動(dòng)路側(cè)預(yù)警后，通過(guò)情報(bào)板和警示燈的配合，該路段未發(fā)生一起追尾事故，印證了路側(cè)設(shè)備的 “即時(shí)提醒" 價(jià)值。

　　車載終端是 “伴隨式傳遞"，讓預(yù)警信息精準(zhǔn)匹配行駛軌跡。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，車載導(dǎo)航、車機(jī)系統(tǒng)成為預(yù)警信息傳遞的重要載體。氣象監(jiān)測(cè)站的預(yù)警數(shù)據(jù)會(huì)實(shí)時(shí)接入車載導(dǎo)航平臺(tái)，系統(tǒng)根據(jù)車輛當(dāng)前位置和行駛路線，自動(dòng)推送 “定制化預(yù)警"：若車輛正駛向已監(jiān)測(cè)到暴雨的路段，導(dǎo)航會(huì)彈窗提示 “前方 12 公里處有暴雨，建議在就近服務(wù)區(qū)停留 30 分鐘"，并同步顯示繞行路線;若車輛已進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，車機(jī)系統(tǒng)會(huì)通過(guò)語(yǔ)音播報(bào) “當(dāng)前路段路面溫度 - 2℃，存在結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)，請(qǐng)保持車距"，同時(shí)觸發(fā)儀表盤上的 “氣象預(yù)警指示燈"。對(duì)于安裝了車路協(xié)同系統(tǒng)的車輛，還能接收更精準(zhǔn)的 “車規(guī)級(jí)預(yù)警"—— 當(dāng)監(jiān)測(cè)站發(fā)現(xiàn)前方 500 米處有團(tuán)霧時(shí)，會(huì)直接向車輛發(fā)送 “緊急減速" 的控制建議，幫助司機(jī)快速反應(yīng)。某車企數(shù)據(jù)顯示，接入氣象預(yù)警的車載系統(tǒng)，能讓司機(jī)對(duì)惡劣天氣的反應(yīng)時(shí)間縮短 1.5 秒，因天氣導(dǎo)致的操作失誤減少 40%。

　　移動(dòng)應(yīng)用是 “主動(dòng)式推送"，讓司機(jī)提前規(guī)劃出行路線。在司機(jī)出發(fā)前和行駛途中，手機(jī)上的導(dǎo)航 APP、交通服務(wù)類應(yīng)用會(huì)成為預(yù)警信息的 “主動(dòng)傳遞者"。氣象監(jiān)測(cè)站會(huì)將預(yù)警數(shù)據(jù)同步至高德、等導(dǎo)航平臺(tái)，當(dāng)用戶在 APP 中輸入目的地后，系統(tǒng)會(huì)先查詢路線沿線的氣象狀況，若存在風(fēng)險(xiǎn)會(huì)提前提示 “今日 8-10 點(diǎn)，途經(jīng)的 XX 高速有團(tuán)霧，建議調(diào)整出發(fā)時(shí)間至 11 點(diǎn)后";行駛過(guò)程中，APP 會(huì)根據(jù)監(jiān)測(cè)站的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)更新預(yù)警，例如 “前方 3 公里處降雨量達(dá) 20mm/h，已觸發(fā)暴雨預(yù)警，請(qǐng)注意避讓積水路段"。此外，交通部門開發(fā)的 “高速氣象預(yù)警" 小程序，還支持司機(jī)訂閱常走路線的預(yù)警信息，當(dāng)監(jiān)測(cè)站發(fā)現(xiàn)該路線出現(xiàn)結(jié)冰、大風(fēng)等風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)通過(guò)微信推送 “點(diǎn)對(duì)點(diǎn)" 提醒。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)移動(dòng)應(yīng)用接收預(yù)警的司機(jī)，主動(dòng)調(diào)整出行計(jì)劃的比例達(dá) 65%，有效減少了進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的車輛數(shù)量。

　　公共信息渠道是 “廣覆蓋補(bǔ)充"，讓不同場(chǎng)景的司機(jī)都能接收預(yù)警。除了針對(duì)性傳遞，氣象監(jiān)測(cè)站的預(yù)警信息還會(huì)通過(guò)廣播、電視、社交媒體等公共渠道廣泛傳播，覆蓋未使用智能設(shè)備的司機(jī)。當(dāng)監(jiān)測(cè)到大范圍惡劣天氣時(shí)，交通部門會(huì)聯(lián)合電臺(tái)推出 “氣象預(yù)警特別播報(bào)"，在高速沿線的調(diào)頻電臺(tái)(如 FM99.2 交通廣播)每 15 分鐘播報(bào)一次預(yù)警信息和管控措施;電視新聞會(huì)滾動(dòng)字幕提示 “XX 高速因暴雪封閉，建議繞行國(guó)道";微博、抖音賬號(hào)會(huì)發(fā)布 “氣象預(yù)警短視頻"，用動(dòng)畫形式演示如何應(yīng)對(duì)路面結(jié)冰，吸引司機(jī)關(guān)注。這種 “廣撒網(wǎng)" 的公共傳遞模式，能覆蓋貨車司機(jī)、老年司機(jī)等不同群體，避免因設(shè)備限制導(dǎo)致預(yù)警遺漏。在 2023 年寒潮天氣中，通過(guò)公共渠道接收預(yù)警的司機(jī)，有 72% 表示提前知曉了路面結(jié)冰信息，主動(dòng)降低了行駛速度。

　　從路側(cè)設(shè)備的 “即時(shí)提醒"，到車載終端的 “伴隨傳遞"，再到移動(dòng)應(yīng)用的 “主動(dòng)推送" 和公共渠道的 “廣覆蓋補(bǔ)充"，公路交通氣象監(jiān)測(cè)站構(gòu)建了一套 “全場(chǎng)景、多維度" 的預(yù)警信息傳遞體系。這套體系既保證了信息傳遞的 “速度"，讓司機(jī)第一時(shí)間知曉風(fēng)險(xiǎn);又兼顧了傳遞的 “精準(zhǔn)度"，避免無(wú)效信息干擾;更實(shí)現(xiàn)了覆蓋的 “廣度"，不讓任何一位司機(jī)遺漏關(guān)鍵提醒。正是這種高效的傳遞機(jī)制，讓氣象預(yù)警從 “數(shù)據(jù)" 真正轉(zhuǎn)化為 “安全保障"，成為司機(jī)高速出行中的 “貼心向?qū)?。